De 25 ani, moldovenii cer realizarea unei autostrazi pentru un acces facil catre Vest. Investitiile straine in zona sunt ridicol de mici iar occidentalii evita regiunea din lipsa infrastructurii. A fost promulgata si o lege pentru realizarea Autostrazii Unirii iar la nivel declarativ, toate partidele care s-au perindat la guvernare au vorbit despre necesitatea constructiei. In realitate, nimeni nu doreste aceasta autostrada in afara de moldoveni. Dupa decenii de batjocura, oamenii de afaceri din Iasi s-au saturat sa taca.
Moldovenii au cerut Autostrada Unirii ca sa ajunga cu produsele de export mai usor spre Vest. In schimb, Bucurestiul le-a bagat pe gat autostrada A7, care mai mult pare proiectata pentru a facilita transportul cerealelor ucrainene catre Dunare si Marea Neagra. In timp ce, Moldova nu atrage nici macar 3 la suta dintre investitii straine, Ardealul prospera si se bucura de afaceri occidentale. Oficial, toate Guvernele din ultimele decenii au vorbit despre necesitatea constructiei autostrazii Ungheni – Iasi – Tg. Mures. Aceasta are cea mai ridicata performanta de reducere cost/timp, nu mai putin de 40 la suta.
Neoficial, se discuta despre esecul A8, pentru ca nimeni nu isi doreste, in afara de moldoveni. Ardelenii nu vor fi niciodata interesati sa fie concurati de moldoveni, unde mana de munca este mai ieftina si usor de gasit. Un alt aspect discutat in subteran, ce tine de contextul geopolitic este ca autostrada nu se va realiza, pentru ca, in eventualitatea izbucnirii unui razboi nedorit, rusii ar ajunge in cateva ore in Vest.
Multi sunt resemnati pe fondul tergiversarilor proiectului. Cu toate acestea, mediul de afaceri iesean, vorbeste deschis despre acest obiectiv, prin care moldovenii sunt mai degraba amagiti de catre bucuresteni.
Judetul Iasi este paralizat de lipsa infrastructurii iar autostrada A8 ar fi o gura uriasa de oxigen pentru locuitorii sai insa studiul de fezabilitate pentru tronsonul Motca – Letcani – Ungheni de abia in aceasta luna va fi complet, dupa eliberarea acordului de mediu. Totusi, vorbim de cativa ani despre acest pas.
“Fara sa nu ma feresc de cuvinte a fost un sabotaj din partea CNAIR si al prioritizarii acestei autostrazi fata de alte cheltuieli pe infrastructura propuse de CNAIR.Asta este realitatea, suparatoare pentru mine, pentru unii, pentru altii. Studiul de fezabilitate a inceput inainte de A7 si acum cum sa ne explicam ca pe A7 se lucreaza. Mai nou acuma, avem loturi din A8 care ar trebui scoase la licitatie si se intarzie cu 4-6 luni. Spuneti-mi si mie, caietul de sarcini de pe Oradea – Arad, l-a facut CNAIR, da? Cum caietul de sarcini este aproape perfect, licitatiile se tin la timp, nu sunt contestatii, nu sunt amanari iar pe sectorul montan A8, vai de mine, ca este cel mai greu din Europa sunt 600 de clarificari”, a spus Paul Butnariu, presedinte Camera de Comert si Industrie Iasi, la emisiunea Linia Intai de la TeleM.
Desi Iasul nu are zona montana, traseul de pe teritoriul sau este considerat complicat pentru ca ar presupune constructia unor tuneluri. Totusi, in secolul 19, Iasul avea construite deja trei tunele.
“S-a facut tunelul de la Movileni, pe linia Iasi-Letcani-Dorohoi, prin 1890 noi aveam tunel facut de aproape 1 kilometru. Spuneti-mi si mie, oamenii aia cum au facut? Barnova al doilea tunel, tunelul de la Cristesti sau tunelul de la Harlau, care zace acum. Pai stiam ca in Iasi trebuie tunele, chiar daca nu este de munte”, a adaugat Paul Butnariu.
Stadiul A8 ramane in continuare complicat si ingropat in avize si birocratie. O situatie ciudata are si tronsonul de 93 kilometri dintre Motca – Iasi – Ungheni.
“În August va fi emis Acordul de Mediu, după care Studiul de Fezabilitate va fi complet. În perioada Septembrie – Noiembrie 2024 urmează CTE CNAIR, CTE MT și Interministeriala pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici și emiterea HG pe indicatori cu indicarea surselor de finanțare. În cazul acestui tronson, urmează o decizie pe care o va lua CNAIR și Consitrans de închidere a contractului în faza de SF, iar Proiectarea va face obiectul unui nou contract de Proiectare + Execuție, contract ce va fi derulat de către noua companie CNIR, după finalizarea licitației cu toate etapele aferente. În urma acestei decizii, licitația de Proiectare + Execuție ar putea fi demarată de către CNIR spre finalul lui 2024 sau primul trimestru din 2025. Execuția acestui tronson va fi finalizată în 36 luni (proiectare+execuție) pentru toate loturile, ce urmează a fi stabilite în urma unei analize în cadrul CNIR”, a precizat recent Catalin Urtoi, fost director CNIR.
In acelasi timp, autoritatile se plang si despre dificultatea realizarii sectorului montan al A8. Presedintele Camerei de Comert Iasi, Paul Butnariu considera ca declaratiile guvernantilor privind dificultatile constructiei sectorului montan din A8 sunt doar legende. Reprezentantul mediului de afaceri iesean crede ca finalizarea autostrazii A7 este ineficienta pentru regiunea Moldovei fara Autostrada A8.
„Legenda asta ca A8 este cea mai grea, ca trece muntii este pur si simplu un praf in ochii cetatenilor care nu sunt de specialitate. Plecand de la Targu Mures pana la Miercurea Nirajului traseul nu prezinta niciun fel de complicatii. De la Miercurea Nirajului la Sarateni trebuie sa trecem muntii Bucin dar au déjà drumuri nationale si drumuri judetene cum vreti dumneavoastra sunt vreo 4 drumuri acolo. Deci sa faci autostrada este accesibil sa lucrezi pe santierul autostrazii, cum este A7 cu DN2. Dupa care urmeaza zona de depresiune de la Joseni, polul frigului ca sa ajunga la Ditrau. Acolo este ca in Baragan daca vreti, nu sunt dealuri, totul merge drept. De la Ditrau urci la un pas, la 1000 de metri, Predealul sau Mestecanisul sunt mai sus. Dar ce este culmea, de la Ditrau pana la Tulghes este un drum déjà circulabil. S-au trecut muntii aia pe valea unui rau care se cheama Putna. De la Tulghes intri pe valea Bistricioarei. Ati mers cu totii, de la coada lacului pana la Borsec mergi pe un drum unde in unele locuri sunt pante. Desigur, autostrada va trebui sa compenseze unele denivelari dar nu este in creierul muntilor, este accesibila dintr-un drum national. Mai avem hopuri de la coada lacului, acolo vad ca nu s-a facut niciun nod spre Vatra Dornei ceea ce mi se pare absurd si ajungi la Poiana Largului si acolo la Petru Voda cu 3-4 tunele ai ajuns la Leghin”, a spus Paul Butnariu, la emisiunea Linia Intai de la TeleM.
Stadiul A8:
Loturi care au contracte, unde proiectarea se apropie de final, iar lucrările de execuție vor fi demarate in luna Septembrie 2024 – 54,31 km.
Loturi scoase la licitație de Proiectare +Execuție – 42,7 km. Loturi cu SF-ul finalizat si HG pe indicatorii tehnico-economici aprobați care urmează să fie scoase la licitația de Proiectare +Execuție – 118,8 km
Loturi care au ajuns în faza finală cu SF-ul și urmează HG pe indicatorii tehnico-economici și lansarea licitațiilor de Proiectare + Execuție – 93,27 km
Podul de la Ungheni are constructor desemnat și urmează semnarea contractului pentru Proiectare + Execuție, după etapa eventualelor contestații.
Patru loturi montane de la Sărățeni la Pipirig asteapta sa fie scoase la licitatie de CNIR. Acestea au o valoare totală de aproximativ 23,8 miliarde lei fără TVA conform indicatorilor tehnico-economici și vor fi finanțate din PT 2021-2027 în procent de 40% și 60% de la bugetul de stat.
In 2022, 62,7 la sută din totalul investitiilor straine s-au concentrat in Bucuresti – Ilfov, urmată de regiunea centru care a beneficiat de 9,3 miliarde de euro si o contribuție de 8,7 la sută din total și regiunea Vest, cu 7,1 la sută. Strainii au investit 7,6 miliarde de euro in zona Banatului si 7 miliarde in zona de Nord Vest. In regiunea de Nord Est a tarii (Iasi, Botosani, Suceava, Bacau, Neamt si Vaslui), valoarea investitiilor straine a fost de 2,9 la suta adica 3,1 miliarde de euro.
About The Author
